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保时捷的每位审核师需要7个小时的车辆出厂审查，这是产品审核和质保部门共同的工作，而发动机部分格外重要，现在我们门就来剖析动力部分。
图2就是保时捷工厂内部的发动机实验室，全新六缸水平对置发动机（9A2evo）在此进行实验。9A2evo发动机的排量2981ml，缸径91mm，行程76．4mm，最大功率331kw（450Ps），最大扭矩53ONm，新的压缩比，使得功率和扭矩都得到了提升。
气门组是 Vario Can升级版，有着每缸四气］技术，并且带进排气升程切換。曲轴箱采用铝合金封闭底座运动表面带有等离子电弧喷凃铁涂层。新的涡轮增压器采用对称布局，对称设计的好处是減少了扭矩转向，两只对称旋转的涡轮可以抵消扭矩，进而减少震动，并且带有电子涡轮调节器和空气再循环技术。
新的涡轮增压器采用对称布局，对称设计的好处是減少了扭矩转向，两只对称旋转的涡轮可以抵消扭矩，进而减少震动，并且带有电子涡轮调节器和空气再循环技术。
发动机与车身行接的部位发生了变化，涡轮增压器和中冷器的位置有所调整。发动机支承点向前、向外侧移动，提高驾乘舒适性。
全新911 Carrera带有微粒过滤器，排气有着回压补偿效果，以达到澎湃激昂的声浪。变速器的8个挡位传动比跨度达到了8．06，变速器油的黏度更低，承受扭矩更大（超过800Nm），1－4挡带有三段同步器，换挡更快而准确，且有助于减少顿挫。
这套8速PDK变速器可能是目前为止最为聪明的PDK变速器，同样也是最复杂的。它有着灵活的传动比，并且不受換挡列阵的限制。根据工作人员介绍，变速箱有着强大的优化换挡策略，可以配合地图导航数据自动调整变速器的工作状态，地图数据发生的变化会让变速箱提前升挡或者降挡。
保时捷有着引以为做的后轮转向技术，依然在992车型上使用，其最大3度的偏转角可以实现车辆更强的驾驶特性，提升过弯敏捷性，优化极限车身姿态。
通过上述技术亮点的描述，相信你已经明白为何保时捷可以轻松做到人车合一的境界，任何一位驾驶者都不会认为保时捷难以驾驭，用最标准化最均衡的硬件设定来为人们提供最舒适和愉悦的驾驶体验。另外，低故障率和可靠性也是保时捷保持良好口碑的原因之，对于一台超级跑车来说，高精密的部件组合绝对要比日常代步车娇贵和复杂的多，但911车型的硬件非常可靠，即便是在不正常的高温或低温时，车辆仍能保持最佳状态，这对于超级跑车来说实属难得。
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